与雷军在小米展台、余承东在鸿蒙智行展区的流量比拟，本年广州车展的供应商展台显得有些冷清。博世、商汤、大疆等，这些此前在车展出尽风头的供应链大佬们亚bo体育网，纷繁缺席广州车展。

图源：电车通摄制

现场有职责主说念主员私下面告诉电车通：缺席的原因，可能是价钱战导致极致的老本压缩，让汽车供应商处境笨重——从巨头到中微型供应商无一避免。

以致，这么的供应商苦难一经延长到汽车媒体产业。电车通意志的一位也曾的汽车自媒体头部博主表态，本年是他临了一次参预广州车展，他这一次要去跟车展 Say goodbye，至于为什么，是因为当前账号的商单出现了断崖式下降，许多车企邀请行为，酌夺只给"车马费"，连职工齐养不活。

一叶落而知秋。

脚下汽车价钱战依旧在执续，车企们试图通过价钱战刺激消耗，保住汽车的举座销量，但与此同期，越来越多的供应商也被推向了陡壁边际。

2023 年的上海车展，是供应商们的临了一次狂欢，上到汽车芯片，下到挡风玻璃，数十家汽车产业供应商强势入侵整车馆，成为了车展上除新车外的另一波势力。

其中，宁德期间连开两场发布会，向外界展示前沿时期与最新推崇；百度在其智能汽车业务发布会上推出了全新升级的驾舱图家具矩阵；腾讯则召开了" 2023 TIME DAY· 腾讯贤达出行时期灵通日"，全面展示了"车云一体"时期。

在异日出行规模，黑芝麻、西井、四维图新等企业也来到了展会现场，同期，新动力板块中蜂巢动力、中翻新航等国内具有代表性的新动力制造企业纷繁亮相，展示了电板、电驱、电控等最新时期和家具。

畅所欲为，好不吵杂。但是只是过了一年，这些也曾在车展上制造"大新闻"的供应商，纷繁逃离了车展，仅剩宁德期间还有专属的展台，麒麟电板和狂放超等增 · 混电板面对莫得敌手的舞台，也稍显孑然。

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其实不啻是广州车展，在两个月前举办的成齐车展上，也很丢丑到供应商们的身影。

究其原因有二：一是是中国汽车市集内卷下的广州车展与成齐车展，一经渐渐从"重展示"，变成了"重销售"。不少品牌在发布会功令后，就速即转向了销售模式，销售东说念主员平直上台卖车并开直播带货。二是汽车价钱战的蝴蝶效应。

先说第一个原因，在广州车展首日，也即是媒体日中，除了媒体外，最多的是一众拿入辖下手机直播的网红们，只不外她们其中好多东说念主的职能已悄然发生了变化。往年可能还有一些带有自媒体属性的来现场拍摄新车，作念些家具亮点宣传，但本年大大批齐是直播卖车了，何况这些网红内部，自己就有许多 4S 店的销售东说念主员。

对车企来说，卖车成了重中之重，因此车展也从 To B 转向 To C，而供应商们的客户主若是车企们，既然如斯，减少车展参展次数也通力合作。

第 2 个原因，其实很简便，在汽车价钱战的影响下，这两年供应商们的日子遍及齐不好过，车展上修复布会，营销宣传，邀请媒体淳厚亦然一笔崇高的用度，能省则省。

别看宁德期间们这些头部玩家怒斥风浪，其实除了头部玩家外，其他供应商们的利润齐在压缩。

本年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头，接连晓喻了裁人筹办。一位博世中国的职工称，在新动力转型之下，尽管是博世，也濒临着雄壮的压力。

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据统计，本年 1 月至 8 月，价钱战导致新车市集举座零卖累计亏空 1380 亿元。车企们以价换量，所有这个词产业链也感受到了压力。

供应商们也迎来一轮行业洗牌。供应链里头部企业，语言权更大，应付市集价钱竞争的才气也更强。不外中腰部以下的供应商，在车企握住压低供应商的供货价钱，拉长货款付款周期的环境下，筹办压力加大，一些供应商以致濒临倒闭的风险。

德国征询公司 Falkensteg 公布最新数据泄漏，2024 年上半年共有 20 家年收入杰出 1000 万欧元的德国汽车零部件供应商恳求歇业，这个数字足以讲明供应商们的处境。

按理来说，汽车保有量的高潮，例必也会带上供应链一齐高潮，但是事实是，跟着汽车价钱战的爆发，供应商总体的量是上去了，但单价齐下探得很严重。报价的时候只可亏着接花式，否则就被别东说念主抢了。

以芯片为例，国产 ESP 芯片的价钱一经降至 10 元一颗，迫使国外的芯片公司加入价钱战，其中好意思国德州仪器的 ESP 芯片下降到 12 元一颗，而这颗芯片在 2021 年的价钱照旧 1500 元，你没看错，整整下降了 99%；德州仪器的 TPS51200DRCR 芯片，也从 70 元降至 1 元。

另一方面，自产自足也成为了不少大集团的主要观点。像比亚迪、祯祥等大厂，自己领有鼓胀强劲的智能汽车供应链，当中不少时期还处于当先水准，比如祯祥自研的中国首款车规级 7nm 智能座舱芯片龙鹰一号，综划算力是主流车规芯片高通 8155 的两倍；比亚迪晓喻自研、自产算力达到 1000TOPS 和 2000TOPS 的舱驾一体芯片。

车企自产自足，不仅毋庸惦记被供应商"卡脖子"，还加多了与供应商磋议的筹码。通过这些议价才气，车企条款供应商大幅镌汰零部件价钱，以致压到老本线以内，这在行业一经不再是簇新事。

也即是说，汽车的价钱战平直把供应商们拉上了合并条船，摆在供应商眼前的唯有 2 条路，要么压缩利润，要么压缩老本，但是不论是哪条路，"活命"齐已成为供应商的要道词，供应商躺着赢利的期间已历程去了。

广州车展上，位于 19.1 展馆的汽车供应商们，正在举行名为"汽车配件用品跨境出海"的系列行为。中国汽车出海，正在从「家具出海」过渡到「供应链出海」。国外市集，或者将成为供应商们舛误中的阳光。

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以越南首个自主汽车品牌 Vinfast 为例，当前 VinFast 在电动汽车的制造方面高度依赖中国的供应链，国轩高科、飞龙股份、行易说念、珠海英博尔等中国企业齐是其供应商或诱骗伙伴。

Vinfast 与中国电车零部件企业的诱骗，也传达着另一个热切信息，中国的零部件供应商在国外的竞争力，比公共思象的还要强。

据关系媒体报说念，畴前三四年中，国产供应商占据了国内市集近七成的订单量，唯有三成订单留给也曾的国外供应商们。跟着燃油车期间的发动机、变速箱被智能电动车期间的三电系统、智能座舱、自动驾驶所取代，成为新的要道零部件，中国汽车产业正在造成我方的竞争壁垒。

天然在国内车展上，供应商们被卷怕了，但是在国外，依靠强劲的竞争力，他们正掀翻新一波的行业洗牌。

格外是在旧年的慕尼黑车展上，中国参展厂商数目比拟往年多了一倍，宁德期间、亿纬锂能、地平线、禾赛科技等供应商齐纷繁参展。在德国媒体的统计中，有 41% 的慕尼黑车展参展商总部位于中国。

如今，历程一番更动和转型，国内零部件企业的举座实力赢得了权贵进步，一些企业也成为了行业的领军者。举例，中信戴卡手脚全球最大的铝轮毂制造商，福耀玻璃手脚全球第三大汽车玻璃企业，延锋内饰手脚全球当先的汽车内饰供应商，以及玲珑轮胎手脚出口到全球的着名轮胎制造商，也齐成为了细分规模的龙头企业。

中国汽车"走出去"，不单是指的是整车，汽车供应链出海，应该与整车出海造成两条相反相成的旅途。前者在出口整车家具的同期，需要后者的救济已矣全球彭胀；后者在全球市集劳动国际车企的同期，也将出海的中国车企助一把力。

对供应商而言，与其纠结国内市集的得与失，不如甘休一博，在全球范畴均分更大的蛋糕，与比亚迪雷同，成为国外玩家的搅局者。

比拟车展上的新车，供应商的展馆一般齐是热度最低的，但当咱们在感受车展带来的新车时，别忘了背后的供应商们，是他们在激动着中国汽车时期的高出，广州车展执续时刻到 11 月 24 日，公共有空的话，不妨抽点时刻，去望望供应商们，了解一下这群幕后玩家。

封面图源：电车通摄制亚bo体育网