21世纪经济报谈记者赖镇桃 广州报谈

国内汽车业再迎历史性拐点。据多家投行和研究机构的预测，来岁中国新动力汽车销量有望跳跃1200万辆，初次跳跃燃油车销量，比国内务府此前定下的2035年目标提前了十年。

中国鼓动汽车电动化的设施之快超乎联想，但当百年汽车业走到变革的历史节点，传统车企要阅历的惟恐不仅是转型的阵痛，还有可能是“漫长的季节”。近日，群众和工会达成公约，承诺不关闭德国脉土工场，但也将裁人3.5万东谈主、大减产能，还要给数千名高管降薪10%。

放眼欧洲汽车业，停产、降薪、裁人、关厂、收歇，这两年险些成了每一家车企和零部件厂的重要词。而到来岁，特朗普带着关税大棒重回白宫，欧盟本质更严格的汽车碳排放新规，不错预见欧洲车企还会“难上加难”。

不少投资者和机构也曾“先车企之忧而忧”，但局内东谈主想好若何破局了吗？欧洲车企渡难关，中国车企出海欧洲会濒临更多保护主义的迎风照旧合纵连横的契机？

群众的折衷决议

本年9月，群众汽车文书可能关闭部分德国工场，裁汰数万个责任岗亭及举座降薪。有东谈主描写此举接近于多谋善断，因为群众自1937年创立以来就没关系闭过任何一家原土工场，而且还片面撕毁30年前和工会订立的做事保险公约，公约承诺2029年前不在德国裁人。

群众对德国经济、做事的进攻性不问可知，牵一发而动全身，因而群众文书上述音问后，一方面，德国政府下场施压，德国总理朔尔茨表态称，群众计较关闭数家德国工场的作念法是“纰谬之举”，这家欧洲最大的汽车制造商对其职工负有株连。另一方面，群众本年前三季度净利润同比暴跌63.7%，一心只想降本，但关厂激发的大畛域赋闲，工会天然不可接受，因而两边谈判堕入了长达三个月的僵局。

上周，劳资两边在德国西部城市汉诺威一家货仓进行第五轮谈判，继续了70多个小时，亦然群众建筑87年以来最漫长的一轮谈判。临了在上周五两边达成公约，群众痛快保留其在德国的一齐10家工场，但同期，群众还会本质一项重组计较，在2030年前通过提前退休和天然减员的神气裁人3.5万东谈主，并将削减73.4万辆的汽车产能，相配于关闭德国工场四分之一的产线。

工会携带东谈主惊奇这份公约为“圣诞遗迹”，但在达成公约的合并天，群众集团的最大股东保时捷汽车控股警告称，由于群众营收惨淡，其持有的群众股权价值要减计约200亿欧元。

目下旅居德国的对外经济贸易大学区域国别研究院高档研究员、中德经贸研究中心主任史世伟向21世纪经济报谈默示，群众此前制定了一个计较，一是每年省俭老本150亿欧元，二是减产约73万辆汽车的产能，是以从最终达成的公约看，群众的谈判底线是达到了。之前谈判时刻那么长，也因为工会提议的条件相比高，条件不关厂和不裁人，临了两边都作念了一定和谐。

和君商讨业务合股东谈主王呐喊告诉21世纪经济报谈记者，群众和工会达成的公约是个相比折衷的决议，在降本增效和企业株连之间作念均衡，承诺保留工场，同期也会裁人、取消福利、减弱产能。在中国这边，群众拿过多年的最好老板，但最近和企业疏通也了解到本年也曾取消了好多福利，举座都相比难。

“超等周期行将扫尾”

群众能保住德国工场已属可贵，大多数的欧洲车企和零部件厂也曾阅历过一波裁人关厂，以求过冬。

左证德国商讨公司Falkensteeg Holding的数据，在2024年上半年，共有20家年收入跳跃1000万欧元的德国汽车零部件供应商苦求收歇，同比增长60%以上。

到了下半年，龙头型企业也难挡冷气入侵。欧洲第二大车企斯特兰蒂斯11月底文书将再次暂停意大利都灵主工场的运营，还显现将关闭英国的一家工场。

全球最大汽车零部件供应商博世，一个月前文书将在全球裁人5500东谈主，况且缩减职工上班时刻和薪酬。

德系零部件巨头舍弗勒在11月5日默示，将在欧洲各地裁人4700名职工，包括德国的2800名职工，况且计较关闭奥地利和英国的工场。

法国汽车零部件供应商法雷奥于11月27日文书，计较关闭法国的两家工场，将在欧洲各地裁人约1000东谈主。

汽车业萎缩，更上游的钢铁、铝等原材料厂商也难承重压。客岁，有着600年历史的欧洲最陈腐钢铁厂艾拉真金不怕火铁厂文书收歇。钢铁巨头蒂森克虏伯本年4月文书杜伊斯堡工场减产、裁人13000东谈主后，11月底再文书削减40%钢铁工东谈主。

据德国智库伊弗经济研究所（ifo Institute）访谒，由于订单减少，德国汽车制造商的生意情感在11月急剧下降。

奥纬商讨驻德国的全球汽车商讨驾驭Fabian Brandt默示，已往30年，德国汽车业快意一派大好，而如今超等周期行将扫尾。

疫情期间，凭借掌抓车规级芯片的上风，欧洲乘用车产量占全球的近四分之一，但标普预测本年欧洲汽车产量的份额会跌至19%，远远逾期于中国的33%。而且热烈的价钱战、电动化转型的研发进入，也在压缩利润空间，让营收和净利润出现断崖式下落，群众、斯特兰蒂斯等多家车企也曾发出2024年盈利预警。

国际市集的竞争尖锐化，欧洲要收拢土产货市集也更加坚苦。本年前11个月，欧盟汽车销量同比增长接近停滞。史世伟告诉记者，欧洲买车需求减少，一来和东谈主口老龄化关系，二来年青东谈主当今也不太欢乐买车，他们环保意志相比强的同期，接头到养车老本，好多年青东谈主会更心爱在平台上租车出行，是以在德国的大街上，看到好多东谈主开的都是租来的车，加上德国等一些国渡过早退出对电动车的购车补贴，都是形成群众等车企产能多余的主要原因。

而在好多东谈主看来，欧洲车企到来岁惟恐更是处境维艰。一大威迫无疑在于特朗普的关税暗影，标普上个月警告称，特朗普的关税政策将给欧洲车企带来17%的全年利润亏本。

在此除外，欧盟来岁开动本质的碳排放新规，也被车企视为“绞绳”而不是转型的助推器。左证新规，2025年开动欧洲汽车制造商须将新车平均二氧化碳排放量降至93.6克/公里，超标则要濒临大批罚金。但从欧洲目下的充电法子、电车销量、电价来看，市集显然还没准备好招待这样横暴的新动力转型。欧洲汽车制造商协会（ACEA）估量，从目下的销量推算，欧洲主流车企来岁濒临的总罚金可能高达150亿欧元。各大车企、行业协会致使意大利、奥地利等成员国，都在喊话欧盟推迟本质碳排放新规。

法国汽车行业协会（PFA）主席Luc Chatel在10月份的巴黎车展上讪笑谈，“咱们卖不出富裕的电车，卖油车又会受到处罚，那欧盟想让咱们卖什么？马车？”

大象回身不易

在汽车业变革的大潮中，老牌车企本就在阅历一场“存活或淘汰”的生活危境，但特朗普的总结更给这些车企覆上一层阴晦不解的远景。本年4月到11月底，欧洲五大汽车制造商的总市值从3000多亿欧元暴跌至不到2000亿欧元，三分之一市值诬捏挥发。

欧洲汽车业也走到了同感身受的关头。欧盟委员会主席冯德莱恩文书将在来岁1月举行欧洲汽车行业将来政策对话，将拯救欧洲汽车业手脚第二任期的优先事项。

面对特朗普威迫举起的“关税大棒”，欧盟也在试图开辟多元市集空间。12月初，欧盟与阿根廷、巴西、巴拉圭和乌拉圭四个南好意思国度达成了一项进攻贸易协定，将取消肉类、汽车、葡萄酒和巧克力等居品的关税。有了关税优惠，欧洲汽车将更容易进入七亿东谈主口的大市集。

欧洲车企的转型也堕入矛盾处境，一面是欧盟碳排新规、车企同业“不转型即是死”的倒逼，一面是电车销量放缓、新动力市集份额遭油车反噬。两难处境下，车企开动选择油车加价、电车打折的策略，携带市集弃油从电。

最近两个月，群众、斯特兰蒂斯和雷诺的油车订价开阔上调了数百欧元，油车加价带来的利润再补贴给电车降价促销，群众纯电车型ID3近几个月也曾降到3万欧元以下，菲亚特、雷诺、雪铁龙都也曾或计较推出2.5万欧元以下的廉价电车。

但欧洲车企转型慢了几近成了市集共鸣，而这天然影响电车性能的推崇。王呐喊属意到，奔突良马群众等德系车客岁都推出纯电车型，但在国内市集销量都不太联想。就拿群众的纯电车型 ID系列来看，时刻决议还有待完善，高调宣传的MEB底盘天然不是传统的油换电，但还不算纯软件界说整车结构，仅仅侧重硬件升级，是以群众投资小鹏，可能部分亦然看中后者软件界说的架构决议。

史世伟默示，欧洲尤其是德国在燃油车期间的成功，让他们放手已往的时刻、产业蚁集很难，短时刻内让这些车企转型，天然稀奇千里重。而且欧洲还低估了时势，他们莫得意猜测电动化转型会这样快。政府在充电基础法子的投资远不如中国，几大汽车公司下决心转型也太慢，良马的设施相对快小数，是以当今危境感才相对要小小数。

但即使身处危境旯旮，特朗普带着关税大棒总结在即，欧洲车企当今都还未拿出举座、弥远的玩忽政策。“客岁欧洲车企都在尝试转型，但本年显然是更错愕了，领路上也会承认是逾期了。但至于大的政策层面若何退换应变，我合计他们也莫得想澄莹，是以欧洲车企这几个月作念的相比多的照旧高管换东谈主和裁人减弱。”王呐喊说谈。

在王呐喊看来，欧洲车企要突破当今的困局很难，因为体制机制都要改变，一来管束上要放权，考虑“市集炮火”的部门当今还贫困快速响应和转变的自主性，二来欧洲车企念念维上会更偏严慎，欧洲有着百年造车史，理念上会认为时刻校恰是需要时刻的，但中国的新动力转型只用了小十年的时刻，新时刻、新车型的迭代速率稀奇快。欧洲企业也好浮滥者也好，在面对一个新决议时会需要较长的时刻去接受，一个新车型要测试好几轮智商上市，速率和国内天然不可比。

不外，在热烈的淘汰赛下，一个个造车新势力崩盘出局，但传统车企也有王牌在手，不至于自便“下牌桌”。王呐喊认为，各家车企在电板续航、智驾水平也曾莫得太大突破的时候，就进入了比拼细节的阶段，比如要靠时刻蚁集起来的品牌价值和品牌信任感、车身安全度、维修老本、对险阻游供应商的社会株连感等等，这些所谓“细节”当今亦然浮滥者决策的重要参考，也都是传统欧洲汽车的上风。

“借壳”出海再迎机遇期？

面对中国新动力汽车的崛起，欧盟10月底竖起了加征关税的贸易壁垒，但不少欧洲车企选择了牵手配合，弥补电动化转型的短板。

斯特兰蒂斯和零跑的配合，时时被视为中欧车企配合的典范。本年10月的巴黎车展上，斯特兰蒂斯推出了三款秉承零跑时刻分娩的纯电车型，微型车的价钱为1.89万欧元，比欧洲同类车型低出20%。

群众不仅投资小鹏，而且配合深度还达到“两边副总每周碰头一次，德国数百名职工来小鹏广州总部办公”的地步，对群众而言，小鹏不错助其开拓电子电气架构的车型，对小鹏来说，应用群众的供应链上风和资源，本年二季度毛利率就从客岁同期的-3.9%普及到了14%。

史世伟指出，汽车业对欧洲稀奇进攻，尽管早些年欧洲不错消释家用电器等业务部门，但汽车瓜葛到上千万东谈主的做事，是以欧洲笃定会不遗余力振兴汽车工业。当今，欧洲车企转型即是“两条腿步碾儿”的策略，一方面在加大新时刻的研发进入，另一方面也在加速和外部的配合，比如群众投资小鹏，也给好意思国造车新势力Rivian投资，已毕上风互补。

上个月，中欧电动汽车关税谈判出现新进展。商务部新闻发言东谈主何亚东默示，按照两边达成的原则共鸣，中欧时刻团队围绕价钱承诺处分决议开展了密集策画，经由勤恳发愤，获得一定进展。目下策画仍在进行中。

昭彰，车企出海欧洲也曾不可皆备依靠整车出口的口头，但在欧洲车企纷纷受难关的关头，中企“借壳”出海则有可能成为一条快速翻开市集的捷径。

王呐喊属意到，最近日产和本田选择合并来玩忽全球汽车业竞赛，但欧洲的斯特兰蒂斯却在接头拆分。几年前，好意思国的菲亚特克莱斯勒和法国的标致雪铁龙集团合并才形成斯特兰蒂斯这个全球第四大车企集团，领有雪铁龙、菲亚特、阿巴斯、欧宝、吉普、玛莎拉蒂等十几个品牌。车企斡旋实力很强，但其实单个品牌得到的资源扶植有限，转型时期竞争压力也更大，是以斯特兰蒂斯也在接头出售旗下一些品牌。

“这对中国车企来说亦然一个机遇，我方在国外打造品牌很难，收购欧洲的土产货色牌就能径直应用别东谈主的品牌势能，中国车企输出时刻，就能更快翻开市集，欧洲车企也欢乐这样互惠互利。”王呐喊默示。

（剪辑：和佳）体育游戏app平台