最近，珠三角多个城市交通处罚部门发布顺风车新政，官方要求顺风车不以渔利为宗旨，且营运车辆不成接顺风车订单，并适度私家车接顺风车订单次数。

这对此前每天通过顺风车平台“养家生活”的强哥来说，感到一点忧虑。这名从业多年的顺风车司机告诉第一财经说，我方曾见证过“东说念主找车”的行业后光，单价和收入“都飞”，但如今，他不得不为每天如何寻找更多乘客订单发愁。

查漏补缺

华南理工大学土木与交通学院副种植张全先容，这次珠三角多地对顺风车业务的要务践诺上是一种“重申”，因为几年前官方就已发布了顺风车的关系计谋。

第一财经记者从广州市交通输送局了解到，早在2016年，该局就伙同公安部门出台了《对于查处说念路客运违章营出手为触及私东说念主小客车合乘认定问题的意见》（2021年到期后再次转变，下称《合乘认定意见》），进一步递次阛阓营运规律，合理厘清起原或起相当均在广州行政区域车辆的违章营出手为与私东说念主小客车合乘的界限。

证实《合乘认定意见》等关系礼貌，私东说念主小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是指不以渔利为宗旨，由合乘工作提供者事前发布出行信息，出行澄莹相似的东说念主采选乘坐合乘工作提供者的小客车、分管部分出行资本或免费互助的分享出行样式。

不管是之前依然新出的计谋，都是针对顺风车业务运营处罚的一种查漏补缺。

一位合乘平台司机向第一财经记者娇傲，由于顺风车被界说为非筹谋性质的民事互助行径，车主不消网约车“双证”（即车证、东说念主证），就不错成功在各个顺风车平台注册，继而进行接单，参预门槛大大裁汰。

连年来，网约车阛阓也趋于实足景况，在利益驱使之下，许多网约车司机也常常接顺风车订单。一位网约车平台司机示意，不少司机在资本有限的要求下，会采选以“多平台接单，一次出行”的样式盈利，“假顺风，真运营”已成行业潜规矩。

“正规的网约车司机日收入活水都莫得顺风车司机高，因此好多网约车司机又兼职作念顺风车。”强哥示意。

这次广东多地出台的顺风车新政，在明确顺风车的观念以外，还对接单次数作出了适度。如江门市交通部门明确，“分管合乘用度的，合乘出行提供者每天未杰出两次合乘出行”的才属于向社会提供的合乘工作，也即是杰出两次就属不对规；惠州明确，合乘出行提供者每天提供合乘出行工作累计不杰出四次，其中有跨市出行工作的，每天提供合乘出行工作累计不杰出两次。

在张全看来，这次重申接单次数，主若是为后续查处违章运营规矩提供依据，其兑现实监管经过中，由于规矩东说念主员有限等要素，很难对迁移的顺风车进行握续监管。

另外，张全示意，目下部分司机不啻一个顺风车账号，他们在各个平台都有账号，1个平台作念2单，几个平台累计在沿路，每个平台跑2单，基本也不错舒适一天的跑单量。

多位顺风车从业者均示意，“新政”并不是要打压或扼制顺风车业务，而是进一步明确规矩范围，加强递次处罚。

一些地方加强了对不递次运营的处罚。如广州市交通输送局已鉴别于2025年1月16日、3月7日组织在穗运营顺风车平台召开约谈会议，督促平台按要求落实关系使命，开展违章营运专项整治，“督促平台端庄梳理在册的驾驶员和车辆中诈欺计谋侧目监管、开展违章营运的情况。”

何去何从？

连年来，网约车平台的顺风车司机数目握续激增。

如嘀嗒出行财报娇傲，适度2024年年底，该公司在世界366个城市提供了顺风车工作，累计领有1890万名认证的私家车主，同比2023年增长21.4%。

张全觉得，目下顺风车业务中，能否开辟出一些更好的居品，草率把有需求的乘客，与信得过真谛上的顺道司机更好地撮合在沿路，这个经过中不错有一些空间去作念这么的事情，比如，住在郊区的上班族，与城市中枢营业区写字楼之间的定点、定时匹配，平台订价方面又能合理，司乘东说念主员在团结个车厢之内又能互相尊重，其实这么的需求在现实生活中仍然广宽存在。

不外，在张全看来，顺风车平台如果思开辟这么的居品，也会有少量贫瘠，毕竟顺风车业务本色上即是生分东说念主之间的互助，有平台的信息背书和撮合才气造成订单，如果在熟习的司乘东说念主员之间张开顺风车业务，平台也会惦记后续他们互相添加沟通样式，日后坐车就会自行沟通，迟缓地将平台烧毁。

嘀嗒出行创举东说念主、CEO宋中杰最近在事迹交流会上娇傲，推出更廉价的顺风车居品，是嘀嗒出行将来发展的主要场所，“从业务发展的实质来看，中国的顺风车本色上一定要舒适真顺道和廉价两个特色。

将来，顺风车行业应该若何样发展？张全示意，在确保安全和事故送礼的基础上，政府应让行业更多的自主调动并饱读舞顺风车动作城际说念路输送的一种焦躁补充。

张全的盘问团队经过深刻调研发现，部分地方主宰部门已意识到顺风车的焦躁价值，积极股东政企联动合营探索。

“有的城市交通部门濒临客运阛阓的变化，组织合规运力入驻顺风车平台，履行要点澄莹的出行工作。还有城市通过顺风车平台，为传统出行工作引流。”张全说。

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吴绵强

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