作 者丨易念念琳 见习记者何煦阳

编 辑丨吴晓宇

" YU7 是小米的首款 SUV，从这款车运行，小米初次信得过走向了汽车行业的主战场。咱们将面对最重大的竞争敌手，咱们也将直面最残忍的竞争。"小米 CEO 雷军在今晚小米发布会上说。

据《21 汽车 · 一见 Auto》统计，发布会上，雷军悉数说起 10 次 Model Y，并公布了小米 YU7 价钱：轨范版 25.35 万元、Pro 版 27.99 万元、Max 版 32.99 万元，全系标配激光雷达、800V 快充等设置，其中起售价比 Model Y 的价钱低廉 1.35 万元。

据记者不全都统计，国内 25-35 万元的纯电 SUV 在售车型曾经最初 15 款。YU7 天然手脚其后者，依然是这个蛮横战场里不可惨酷的敌手。小米汽车官方败露，发布会后 3 分钟内，YU7 订单曾经最初 20 万台。26 日晚间，小米汽车官微称，小米 YU7，1 小时大定冲破 289000 台。

记者现场不雅察到，盼愿、蔚来、路特斯等其他车企中高层东说念主员也在现场参与了 YU7 的发布会，其中盼愿汽车有 2 位居品线负责东说念主、3 位居品线 PDT 司理参加。

"这个市集的竞争很蛮横，但我依然对小米 YU7 有自信。"发布会末尾，雷军说。

以前，数不清有些许车企尝试翻越 Model Y 这座大山。2024 年，国内新动力市集曾经掀翻"围攻 Model Y "的畅通，短短一周傍边，乐说念 L60、极氪 7X、智界 R7 等 6 款车型，一同打着对标 Model Y 的旗号上市。但等尘埃落定，公共发现特斯拉仍稳坐"光明顶"，年销量大幅最初。

参加 2025 年，因上半年马斯克千里迷参政、焕新版 Model Y 逆势加价，本年前五个月，除 3 月份外，Model Y 在华零卖销量均出现了同比下滑，永别为 -14.10%、-64.47%、-24.18% 和 -38.05%。特斯拉市值堕入低谷。反不雅中国车企仍前赴后继，小鹏 G7、岚图 Free+ 等新车不停暴露，刚以前的 5 月，分食 Model Y 蛋糕最奏效的是盼愿 L6，但销量仍低于 Model Y 接近六千辆。今晚，竭力于棒似乎交到了 YU7 的手上。

小米 YU7 的交代连接了此前 SU7 一贯的上风：颜值、马力、性价比。

在发布会前，雷军在酬酢平台每隔几个小时就官宣一款新形态，种植权术热度。马力方面，小米 SU7 已夺纽北全球最速量产电动车之冠，YU7 原型车则效法勒芒耐力赛，挑战结合跑 24 小时。临了的性价比战略更是袭取了小米发财于今的念念路：用我方的标配，打竞品的顶配。

但在本年 3 月运行的一连串风云后，雷军和小米也逐步意志到，汽车与手机不同，是高客单价、长人命周期、强安全属性的重制造业居品。

同感身受后，在此前的技艺发布会上，雷军文告 YU7 全系标配激光雷达、在四门的侧横梁、防撞梁上配备 2200Mpa 的超强度钢；昨天又文告，小米接济驾驶 HAD 数据量已到达 1000 万 Clips，摸到车企自动驾驶一梯队的门槛。

在与特斯拉的竞争中，从客岁 12 月运行，小米 SU7 在销量上曾经获取对 Model 3 的六连胜，本年 5 月，更是比 Model 3 多卖 1.4 万辆。

如今，在补皆短板、拉长长板后，足以让 YU7 在对阵特斯拉时再赢一局吗？

"尽头"之前，先"守正"

小米在造车之始，文告我方的战术是"守正尽头"。但回顾以前一年小米在 SU7 和 SU7 Ultra 的交代，更像选择了"尽头"——高颜值、性价比、马力平权。

客岁 4 月，雷军经受媒体访谈时称，他对小米汽车居品的第一定位等于"颜值是王说念，车悦目是第一位的"。他还称，因为 14 年前他们作念手机时追赶性能和发热，"不测间成了一个直男品牌，是以此次要俘获姑娘姐们的喜欢"。

但经由一系列争议后，如若面前再问雷军，汽车的"第一性旨趣"到底是什么，或许他会回到"安全"着手，再行"守正"。

被迫安全方面，小米 YU7 搭载 2200MPa 小米官方的"小米超强钢"。一般来说，平凡高强度钢（HSS）的强度在 300-600MPa 之间，先进高强度钢（AHSS）不错达到 600-1500MPa，而超高强度钢（UHSS）经常最初 1500MPa。

跟其他扫数相似，车身的强度也在不停被车企刷新。沃尔沃所用的硼钢最高达 1600MPa、特斯拉 Model 3 搭载的马氏体钢为 1700MPa、岚图遐想家搭载的一现象热成型门环达到 2000MPa。面前，汽车行业用过的极限强度是 2073MPa，搭载于长安马自达 EZ-60。

主动安全方面，YU7 在上市前一天抛出了 1000 万 Clips 的标语。在自动驾驶畛域，Clips 是指由激光雷达、录像头、毫米波雷达等多传感器同步采集的 30 秒傍边的多模态数据片断，可能是一次急刹、一次并线失败，也可能是突发的横穿行东说念主。这些片断被采集、标注、用于锻练智驾模子，最终影响系统对角落事件（Corner case）的处理才调。

特斯拉首创东说念主马斯克曾指出，1000 万 Clips 是端到端模子展现"惊东说念主说明的着手"，之后飞速被媒体解读为智驾"暴露"的数据门槛。面前，小鹏最近在全球遐想机视觉顶会 CVPR 2025 上文告积蓄数据量已达 2000 万 Clips，将于本年内达到 2 亿 Clips；盼愿在本年 2 月 27 日，数据量达到 1000 万 Clips。

小米 YU7 在面前节点打出这么的观念，是想告诉用户，对比一年前发布 SU7 时，小米汽车的接济驾驶系统已完成升级，数据储备填塞。

除此以外，小米 YU7 标配激光雷达。在面前车企的宣传语境中，激光雷达是手脚智驾系统的"安全冗余"存在，激光雷达更多，用户体感更安全。

小米的三张牌与新挑战

但这些都不是小米 YU7 的底牌。

小米 YU7 的第一张牌，是背靠小米集团的现款流。2025 年第一季度，小米总营收东说念主 1113 亿元，经调养净利润 107 亿元。天然智能电动汽车业务仍在赔本，但曾经缩窄至 5 亿元。手脚对比，盼愿、小鹏和蔚来 2025 年第一季度净利润永别为 6.47 亿元、-6.64 亿元、-68.91 亿元。

小米汽车的毛利率达 23.2%，最初盼愿（20.5%）、特斯拉（16.3%）、小鹏（15.6%）、飞奔（16.3%）等车企。

其次，小米领有供应链整合才和解管束才调。比如蜂巢动力、华域三电、汇川技艺等公司均是小米投资过的公司，且账期较短。

6 月 1 日，《保障中小企业款项支付条例》细致实践，包括小米汽车在内的广博车企已欢喜盲从对供应商的 60 天付款期限。字据 Wind 数据，小米集团 2025 年第一季度对供应商应收账款盘活天数约为 100 天，低于汽车行业平均付款周期的 170 天。

临了，小米是国内唯独一家布局"东说念主车家全生态"的车企。而小米生态不错赋能汽车，比如当 YU7 接近家时，用户不错在车内自动激活家里的智能家居，通过车内语音启动家中的扫地机器东说念主，简略检验家内录像头画面。

但汽车工业已发展百年，关于一家车企而言，造车基本功的养成需要时代的千里淀。成为一家更老练的汽车公司，小米 YU7 还要迈过几说念坎。

小米 SU7 的用户画像呈现出显然的科技属性与年青化特征，但 YU7 手脚一款空间更大的 SUV，它面对的群体更广，因此要议论的问题更多，这是对小米造车才调是否老练的信得过试验。

在"发热"之前，小米必须解释，这款 YU7 的质料够"硬"。回顾小米汽车此前碰到的争议——智驾事故、保障杠变形、挖孔机盖欠亨风——都跟质料联系。关于想参加价钱偏高端市集的小米汽车而言，初期的残障除了会影响破钞者信任和新兴品牌声誉，还可能会变成与老牌车企比较质料较低的握久印象。YU7 不可再旧调重弹，它必须解释小米曾经飞速继承了这些阅历老师。

YU7 还必须贬责产能的问题。小米 SU7 在推出后，车主委用恭候时代一度蔓延至 40 周，面前仍看守在 20 周傍边。比较之下，特斯拉 Model 3 在中国可在不到一周内委用。

在 YU7 上市之前，就曾经有 SU7 车主在雷军微博的驳斥区中懊恼，3 月小米汽车锁单 8 万，但按面前的产能，把面前的订单委用完需要到 10 月以后，其中还可能被 YU7 "插队"。在竞争蛮横的电动汽车市荟萃，从观念有用过渡到大限制分娩，是决定新参加者市集成败的过失，特斯拉曾经经面对"产能地狱"。如若小米不可贬责，漫长的恭候时代可能会促使车主转向其他品牌。

小米彰着曾经意志到了。在发布会上，雷军文告，SU7/SU7 Ultra 锁单未委用用户，三天内可限时改配 YU7。

小米 YU7 能否翻越 Model Y 这座大山，市集拭目而待。

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